Hoe kiest u een tweedehands auto?

Een tweedehands auto kopen is een verstandige beslissing waarmee u voor weinig geld een complete optie krijgt. Voordelen van een dergelijke aankoop vrij veel: een rijke complete set, de bevestigde voorwaarde, en ook aangenaamheid, zoals betaalde verzekering en alle voltooiingen. Maar zo’n aankoop is “een kat in de zak”, en om niet de beschikking te krijgen over een problematische variant, moet u verantwoord kiezen.

inhoud

1. Top fabrikanten van auto’s. Welke moet ik kiezen?
2. Voertuigklassen
3. Topcriteria voor het kiezen van een tweedehands auto

De beste autofabrikanten. Welke moet ik kiezen??

Het voordeel van het kopen van een tweedehands auto is dat u een kwaliteitsmodel van hoge klasse kunt kopen voor hetzelfde geld dat ze vragen voor een nieuwe “budgetwagen”. Geen wonder dat kopers in een dergelijke situatie de voorkeur geven aan premium automerken:

1. BMW;
2. Lexus;
3. Mercedes Benz;
4. Audi;
5. Acura;
6. Infiniti;
7. Honda;

Voordat u een specifiek automodel kiest, is het een goed idee om gebruikersbeoordelingen te bestuderen en de probleemgebieden van de auto te identificeren. Hun toestand is het eerste waar je op moet letten. De gemakkelijkste manier om dit soort informatie te vinden is op het internet in thematische forums, alsook in sociale netwerken in groepen gewijd aan een bepaald automerk.

Autoklassen

Alle moderne voertuigen worden ingedeeld op basis van wielbasis, gewicht, cilinderinhoud en andere prestatiekenmerken.

Auto’s van klasse A

Compacte machines ontworpen voor gebruik in de stad. De carrosserie heeft een korte basis met minimale overhangen, waardoor hij in krappe ruimtes en steegjes kan parkeren en in krappe omstandigheden kan draaien en manoeuvreren.

Voordelen

• Miniatuur formaat;
• Lage belastingen en verzekeringen;
• Wendbaarheid en dynamiek door het lage gewicht;
• Kleine draaicirkel;

Nadelen

• Motoren met laag vermogen;
• Niet comfortabel bij snelheden boven 130 km/u;
• Slechte flotatie;
• Kleine laars;

B-Klasse auto’s

Grotere auto’s, ontworpen voor dagelijks gebruik en korte ritjes buiten de stad. De wielbasis van deze voertuigen bedraagt niet meer dan 3000 mm en de motoren in de meeste modellen zijn niet krachtig te noemen. Ze zijn erg in trek, vooral bij degenen die hun allereerste auto uitzoeken.

Voordelen

• Compacte wielbasis;
• Zuinig;
• Verkrijgbaar als hatchback, sedan en stationwagen;
• Wendbaar en compact;
• Kleine overhangen op de bumpers;

Nadelen

• Kleine binnenmaten;
• De aandrijving is meestal voorwielaandrijving;
• Matige begaanbaarheid;
• Kleine bodemvrijheid;
• Niet in staat om significante snelheden te bereiken;

Klasse C

De populairste klas in ons land. Ze zijn al ruim genoeg, maar hun afmetingen leveren toch geen problemen op voor de eigenaar. Geschikt voor dagelijks gebruik dankzij zijn lage brandstofverbruik, redelijke prijs en aanvaardbare dynamiek. Verkrijgbaar in de klassen hatchback, sedan, wagon en coupé.

Voordelen

• Ruim interieur;
• Goedkoop onderhoud;
• Laag brandstofverbruik;
• De bodemvrijheid is 15-17 centimeter;
• Ruime kofferbak;

Nadelen

• Kleinere draaicirkel dan een B-klasse auto;
• Inferieure rijdynamiek;

D-grade

De full-size middenklasser, die een grote carrosserie heeft (tot 4.5-4.7 meter), verschillende soorten aandrijving en krachtige motoren (capaciteit kan oplopen tot 3-4 liter). Ruim interieur, grote kofferbak. Wendbaar en kan goed accelereren zonder zich ongemakkelijk te voelen in de stroom.

Voordelen

• Capaciteit;
• Goede dynamiek;
• Motoren trekken;
• 5 volle zitplaatsen in de cabine;
• Ruime kofferbak;

Nadelen

• Duur om te repareren;
• Hoog brandstofverbruik;
• Grote draaicirkel;

E-klasse

Auto’s die tot de uitvoerende klasse behoren. Bereikt een lengte van 5-5.2 meter. Uitgerust met vierwielaandrijving en een groot aantal hulpsystemen om de koersstabiliteit te bevorderen. Hoogwaardige interieurbekleding, veel verschillende functies, direct van invloed op het comfort. Hebben een ruime bagageruimte en een ruim passagierscompartiment.

Voordelen

• capaciteit;
• Uitgebreide functionaliteit;
• Grote verscheidenheid aan modellen en functies;
• Blijvende motoren;
• Kwaliteit van het vakmanschap;

Nadelen

• Veel systemen die na verloop van tijd kunnen falen
• Enorme voertuigbelasting;
• Goede modellen kosten geld;
• Veel brandstof verbruiken;
• Duur in onderhoud;

Belangrijke criteria voor het kiezen van een tweedehands voertuig

Nadat een beslissing is genomen over het merk en de klasse van een bepaalde auto, moet de staat van de belangrijkste onderdelen en aggregaten worden onderzocht, die een potentiële bron van problemen en dus van financiële investeringen kunnen worden. U moet ook letten op de nuances die een indicatie zijn voor het feit dat de auto een ongeluk heeft gehad.

Autokilometers

Cijfers over het aantal kilometers dat het voertuig tijdens zijn “levensduur” heeft afgelegd. Zonder bevestiging van de geschiedenis kan absoluut elke – het is niet moeilijk om de kilometerteller van een auto terug te draaien tegenwoordig. De gemiddelde cijfers zijn: 15-20 duizend kilometer per jaar wordt gereden door Russen en 30-40 duizend kilometer door Europeanen. Vermenigvuldig dat cijfer met de leeftijd en u kunt ongeveer de kilometerstand van de auto schatten. De cijfers zijn gemiddeld, maar dicht genoeg bij de werkelijkheid. Na 200-250 duizend kilometer, vrees niet – met tijdig onderhoud en gebruik van kwaliteitsonderdelen en technische vloeistoffen is de auto prima in staat hetzelfde aantal kilometers te “draaien”. Dit geldt natuurlijk alleen als de kilometerstand realistisch is.

Fabricagedatum van het voertuig

De leeftijd van een auto is eerder een psychologisch dan een praktisch getal, aangezien oudere auto’s vaak beter presteren dan hun jongere tegenhangers.

U moet aandacht besteden aan de aanwezigheid van zogenaamde “restyling” – globale updates van het modelaanbod, het corrigeren van gebreken en het upgraden van het uiterlijk.

Vergeet het verschil in generaties niet. Heel vaak kan de leeftijd van de machines 1 jaar verschillen, en het prijsverschil loopt op tot 50-70%. Dit is te wijten aan het feit dat de jongere auto tot een nieuwere modellenreeks behoort en op dit moment relevant is.

Staat van carrosserie en lak van het voertuig

De staat van de carrosserie is een doorslaggevend criterium bij de aankoop van een tweedehandsauto. Lakdikte en verborgen lakschade kunnen worden vastgesteld met behulp van een diktemeter. Het is een speciaal apparaat waarmee de dikte van verf, vernis en andere polymere materialen, die een sensor en een metalen oppervlak van een autocarrosserie scheiden, kan worden bepaald. Lees meer – Tips voor het kiezen van een diktemeter.

1. Een waarde van niet meer dan 150-180 micron geeft de fabriekskleur van het voertuig aan;
2. De laag van 300-400 micron vertelt, dat de auto werd blootgesteld aan secundair schilderwerk;
3. Een laag van meer dan 500 micron vertelt u dat er stopverf onder de lak van de auto zit, wat erop wijst dat de auto een ongeluk heeft gehad;

Het bewijs van het feit dat de auto een ongeluk heeft gehad, kan dienen enopeningen tussen carrosseriepanelen. Alle zijn identiek in breedte en volledig symmetrisch ten opzichte van elkaar zoals ze door de fabriek worden geleverd. Indien zij echter in de breedte variëren en het niet mogelijk is de spatborden, bumper en andere onderdelen tot één geheel uit te lijnen, kunnen conclusies worden getrokken over verplaatsing van krachtelementen van de frameconstructie. Je moet zo’n auto niet kopen.

Staat van het chassis en de ophanging

In de meeste gevallen zijn chassis en ophanging “verbruiksgoederen” die regelmatig moeten worden vervangen, ongeacht of u een nieuwe of een “gebruikte” auto koopt. Voor de diagnose van de ophanging moet u de auto op een lift zetten of een dynamische test uitvoeren op een speciale standaard. Het is belangrijk aandacht te besteden aan de silent blocks, kogelgewrichten, controle-armen en hefinrichtingen, alsmede aan de veren en schokdempers.

Werking van de transmissie

1. Een handgeschakelde versnellingsbak heeft een harde input en een scherpe versnelling nodig. De koppeling moet in het midden of helemaal aan het begin van de pedaalslag worden ingeschakeld, en allerlei vreemde geluiden, gekraak en geklik moeten tijdens het schakelen afwezig zijn. De aanwezigheid van trillingen, kraken en klikken kan wijzen op zware slijtage van het vliegwiel, “grijpen” onder het einde geeft aan dat de koppelingsset binnenkort vervangen moet worden;
2. De automatische transmissie moet soepel schakelen, zonder schokken en vertragingen, ongeacht of de auto warm is of niet. Scherpe schokken en klappen wijzen op een storing in de aandrijfeenheid van de automatische transmissie, de verandering van 100-150 toeren bij een gelijke stand van het gaspedaal is een teken van een spoedig defect van een hydraulische koppelomvormer;

De motor en zijn werking

de motor moet duidelijk en nauwkeurig starten, het toerental mag na het starten niet “zweven”, er mogen geen vreemde geluiden, gefluit, gekletter en geklop zijn. Een koude start is vaak een indicator voor de toestand van de motor;

1. Tijdens het rijden moet het toerental parallel met het gaspedaal veranderen, er mag geen vertraging of spontane stijging optreden;
2. De dynamiek van de auto moet gelijkmatig zijn, zonder verzakkingen en krachtpieken;
3. Tijdens de werking van de motor mag geen rook worden geproduceerd (dieselmotoren vormen een uitzondering, aangezien een kleine hoeveelheid zwarte rook een bijzonderheid is). De aanwezigheid van grijze rook wijst erop dat de motor olie verbruikt, witte rook wijst op een storing in het koelsysteem en op antivrieslekkage;
4. Het niveau van de remvloeistof moet hetzelfde blijven, ongeacht de rijstijl. Olieverbruik van 500 ml of meer per duizend kilometer kan een teken zijn dat de motor ernstig moet worden gerepareerd. Een indirecte aanwijzing voor een probleem met het olieverbruik kan een bus olie in de kofferbak zijn, een zogenaamde “top-up”;
5. Bij koud weer moet het brandstofverbruik op het fabrieksniveau plus minus 15-20% liggen. Overmatig benzineverbruik kan duiden op een defect brandstofsysteem;

Staat van het auto-interieur

1. Het algemene uiterlijk van het interieur mag niet afschrikwekkend zijn. Deurrubbers en technische Eurobers moeten zacht zijn en goed aansluiten op de deuren en de carrosserie;
2. De interieurdelen, waarmee de bestuurder in contact komt, moeten in goede staat zijn, zonder tekenen van slijtage en krassen. Een versleten stuurwiel, “kale” versnellingspook, armoedige knoppen kunnen getuigen van een kilometerstand van veel meer dan 200 duizend kilometer;
3. Stoelen hebben veel te zeggen. De zijsteun, de onderste rol van de hamstring, de rugleuning en het kussen moeten intact zijn en vrij van ernstige kneuzingen, gebruikssporen en gebreken;

Elektriciteit en elektronica

1. Het dashboard en de boordcomputer mogen geen extra symbolen hebben, behalve werkende. Controlelampjes motor, oliedruk en -peil en andere waarschuwingslampjes wijzen op een ernstig probleem.
2. Eenmaal in de cabine moet u alle elektrische apparatuur controleren… Airconditioning, klimaatregeling, verlichting, multimedia – al deze apparatuur moet werken zoals bedoeld door de fabrikant;
3. Na de eerste inspectie is het noodzakelijk een beroep te doen op de apparatuur van de dealer. Het maakt het mogelijk de werkelijke kilometerstand, huidige en oude fouten te bepalen, een machinediagnose uit te voeren en storingen op te sporen waarvoor in de nabije toekomst moet worden ingegrepen;

Type aandrijving

De meeste moderne auto’s hebben voorwielaandrijving. De motor is dwars gemonteerd en brengt het koppel over op de voorwielen door middel van speciale voorzieningen – CV-verbindingen.

Dankzij de achterwielaandrijving wordt het koppel naar de achterwielen overgebracht. Hiervoor worden een aantal hulpvoorzieningen gebruikt – cardanas, versnellingsbak. Wordt gemonteerd op high-performance en sportwagens en levert uitstekende prestaties op droog wegdek.

Vierwielaandrijving combineert de twee bovengenoemde mechanismen en kan het koppel naar alle vier de wielen overbrengen. All-wheel drive wordt gedefinieerd als permanente vierwielaandrijving waarbij alle vier de wielen draaien en de mate en het koppel van elk wiel elektronisch worden geregeld, en bi-drive – de voor- of achterwielen worden normaal aangedreven, maar als ze slippen, schakelt het systeem geforceerd het tweede paar in.

!

In de volgende artikelen vertellen we hoe u een betrouwbaar autoalarmsysteem kunt kiezen en welke tint u beter op een auto kunt installeren.