Hoe repareer je een autopomp met je eigen handen?

Een autocompressor is een apparaat dat het oppompen van banden, dat traditioneel met een hand- of voetpomp gebeurde, aanzienlijk vereenvoudigt. De zuigerblower is volautomatisch, compact van formaat en vereist geen fysieke inspanning om de banden op te pompen. Hoewel een autocompressor niet erg ingewikkeld is, raken sommige onderdelen na verloop van tijd defect. Om het apparaat zelf te kunnen repareren, is het noodzakelijk te weten hoe het is opgebouwd en hoe het werkt.

ontwerp en werkingsprincipe van compressoren

Compressoren voor het oppompen van banden kunnen van het membraan- of zuigertype zijn. Beide worden gebruikt om lucht te comprimeren en verschillen nogal van elkaar, niet alleen structureel, maar ook qua werkingsprincipe.

Membraanpompen

Als we kijken naar de constructie van een auto-membraancompressor, zien we dat het belangrijkste element van het apparaat, waarmee de lucht wordt samengeperst, het membraan is, is een diafragma. Gemaakt van Eurober of metaal.

Een membraancompressor bestaat uit de volgende elementen:

• Een elektromotor drijft de compressor aan;

Belangrijk! Omdat de compressieruimte hermetisch is afgesloten van het carter, is de lucht die het apparaat verlaat grotendeels vrij van vreemde stoffen. Het voorkomt namelijk dat er lucht weglekt via de pakking of de zuigerveren, wat de prestaties van de booster ten goede komt.

Zuigermachines

Bandenspuitpistolen van het zuigertype hebben de zuiger is het belangrijkste onderdeel.

Veel voorkomende problemen met zuigercompressoren zijn

Aangezien de constructie van de membraancompressor aanzienlijk verschilt van die van een zuigercompressor, zijn sommige storingen van deze eenheden alleen kenmerkend voor een bepaald type.

De meest voorkomende storingen aan zuigercompressoren, die u met uw eigen handen kunt repareren, zijn

• De machine start niet;
• de motor van de machine draait, maar pompt geen lucht;
• De machine bouwt niet de vereiste druk op;
• De compressor schakelt automatisch uit.

De inflator gaat niet aan

Compressoren voor het oppompen van banden stroomkabel(s) aan te sluiten op een 12-volt voeding. Sommige modellen worden aangesloten op de sigarettenaansteker van het voertuig en andere op de accu.

Als de elektrische pomp niet start, moeten eerst de voedingskabels worden gecontroleerd op beschadigingen. Ze kunnen worden “getest” met een tester. Als de compressor is aangesloten op de adapter van de sigarettenaansteker, moet hij bovendien Controleer de zekering op continuïteit, de luchtinlaat heeft een schroefplug. Als de zekering doorbrandt, moet deze worden vervangen.

• moeten de 4 schroeven op de zuigerkop worden losgedraaid;

Er zit een klep in de cilinderkop. Dat is een veel voorkomende oorzaak van het niet pompen. Verwijder afdichting en klepschijf van zuigerkop om storing te verhelpen.

Als een schroef losraakt, draait de motoras en blijft de krukas stilstaan.

Het toestel bouwt niet de vereiste druk op

Indien het bij het oppompen van de banden niet mogelijk is de vereiste spanning te bereiken, kan de oorzaak van het probleem, zoals in het vorige geval, gelegen zijn in de ventielen. Verschillende soorten vuil kunnen zich eronder ophopen, waardoor een goede hechting van de. Om de luchtcompressor voor het oppompen van de banden te repareren moet u: ■ De compressor uitzetten en wachten tot de volgende band is opgepompt Demonteer de zuigerkop en maak alle onderdelen grondig schoon van opgehoopt vuil.

Soms kan onvoldoende luchtdruk bij de inlaat van het toestel worden veroorzaakt door O-ring vervorming, versleten op de zuiger.

De O-ring van de zuiger kan vervormd zijn door oververhitting van de machine. Om de ring uit te lijnen, moet hij eerst zacht gemaakt worden. Hiervoor kan zowel 646 oplosmiddel als WD-40 vloeistof worden gebruikt. Zodra de ring zacht en buigzaam is, past u hem aan en plaatst u de hoes en het jasje terug. De zuiger kan worden gecontroleerd op goede beweging in het carter door de motoras aan te zwengelen.

Compressor schakelt vanzelf uit

Sommige modellen van auto-compressoren hebben bescherming tegen oververhitting. Daarom kan de machine uit zichzelf uitschakelen, bijvoorbeeld na continu gebruik. Maar oververhitting kan ook worden veroorzaakt door een fabrieksfout, vooral bij goedkope modellen. De reden hiervoor is slechte hechting van de voering van de compressor aan de mantel. als dat het geval is, wordt de warmteafvoer van de zuigerconstructie verminderd en raken de zuigerkop en de motor oververhit.

In dit geval bestaat de reparatie uit het wegwerken van de opening tussen de thermowell en de mantel (er kan dunne aluminiumplaat of thermische pasta worden gebruikt). Dunne aluminium platen kunnen worden “gedolven” door een bierblikje open te snijden. Een huls moet in aluminium worden gewikkeld en strak in de jas worden gestoken. Na deze maatregelen zal de warmteafvoer worden verbeterd en zal de compressor niet vanzelf uitschakelen.

Storingen van membraancompressoren

Membraancompressoren Gaat zelden kapot. Hoewel ze enkele van dezelfde gebreken vertonen als de zuigers: beschadiging van de voedingskabel of doorbranden van de zekering in de sigarettenaansteker.

De belangrijkste oorzaak van een slechte werking van een bandenpomp is echter diafragma. Een slang van Eurober of een andere kunststof die bij lage temperaturen inelastisch wordt, heeft de neiging te ruwen en onelastisch te worden. Als zo’n autocompressor bij lage omgevingstemperatuur wordt geactiveerd, zal het membraan gewoon scheuren. In dat geval bestaat de reparatie van dit type auto-compressor uit de vervanging van het membraan.

De manometer van een compressor vervangen

De manometer van een voertuigcompressor moet worden vervangen als hij defect is. Deze meter kan los van de machine, op een slang of op de cilinderkop worden gemonteerd.

Tip! Het is raadzaam een manometer te kopen met een ventiel erop gemonteerd. Het is nuttig wanneer de bandenspanning wordt overschreden. Om het wiel een beetje leeg te laten lopen, hoeft u alleen maar op de manometerknop te drukken.